J61 — L'hospitalité par le train 🚂
L'expérience de déplacement en train est aujourd'hui aussi confortable que luxueuse tandis que le train de nuit revient à la mode. Prendre le train est redevenu chic.
Bonjour à toutes et tous,
Alors que le pont du 14 juillet est derrière nous et que les vacances d’été sont bien commencées, j’espère que vous aurez la chance de pouvoir voyager en prenant le train dans les prochaines semaines.
Comme beaucoup, j’entretiens une relation ambivalente avec le train. J’adore le prendre et regarder le paysage à travers la fenêtre tout le long du voyage, j’adore aussi arriver au cœur d’une ville sans avoir à passer des contrôles et prendre des transports depuis l’aéroport. A contrario, dès que du retard est annoncé et que nous sommes arrêtés en pleine voie, je commence à devenir tendue. Je sais que prendre le train c’est aussi “ralentir” mais que voulez-vous, quand on est impatient de visiter une nouvelle ville ou de rentrer chez soi, je vois tout retard comme du temps perdu.
Le train a le vent en poupe. Moyen de transport plus écologique que l’avion ou la voiture, la SNCF a transporté 23 millions de voyageurs sur les grandes lignes (TGV, Intercités, Ouigo) lors de l’été 2022, soit 10 % de plus qu’en 2019. Le train nous permet même d’aller chez nos voisins européens avec des lignes directes et de nouvelles de nuit (Londres, Bruxelles, Amsterdam, Genève, Milan, Barcelone, Vienne). Les influenceurs documentent leurs voyages en train pour présenter des destinations et paysages insolites à l’image de Bruno Maltor qui en deux mois a posté trois vidéos YouTube sur le train (au Canada, toujours au Canada, en train de nuit pour aller en Sicile).
Du TER pour aller en banlieue au train de luxe comme l’Orient Express, l’offre est large pour promouvoir le voyage en train de plus en plus chic et pratique. Dans cette édition, nous allons parler de la renaissance des croisières ferroviaires de luxe, de la remontada du train de nuit et comment promouvoir le train pour se déplacer lors d’événements.
Des cabines plus chics qu’un hôtel 5 étoiles
À l’heure du slow travel, la croisière ferroviaire a conquis un type de voyageur en quête d’une expérience unique, hors du temps et plus contemplatif. Les groupes hôteliers continuent donc de développer ce segment qui a su se repositionner entre luxe et fragment d’histoire au rythme des escales et paysages traversés.
Le groupe Belmond, racheté par LVMH, reste la référence des trains de luxe avec six trains de légende en Europe, Amérique du Sud et Asie du Sud-Est. Le Groupe Accor est lui propriétaire de la marque Orient Express et se prépare à lancer le Dolce Vita-Orient-Express en 2024 et à relancer le Nostalgie-Istanbul-Orient-Express en 2025. On peut également citer d’autres grands trains iconiques comme le Majestic Imperator au départ de Vienne, le Rovos Rail en Afrique du Sud ou le Al Andalus entre Séville et Malaga.
L’évocation de ces noms nous plonge tout de suite dans un certain imaginaire, celui des cabines avec dorures, des locomotives à vapeur, des pays traversés en plusieurs jours. Le voyage en train souhaite casser avec son utilisation première, celle d’être transporté d’un point A à B, et s’offrir une nouvelle jeunesse en proposant une expérience où le transport devient une expérience améliorée et sans égal avec l’avion ou le bateau.
L’organisation de voyage en train est devenue une niche avec des sites qui vous aident à trouver des destinations accessibles en train comme Mollow, Hourrail! et Chronotrains qui ajoute l’indice de temps à sa recherche. On peut aussi citer l’essor des agences de voyage qui ne jurent que par ce mode de déplacement comme Discovery Trains, My Luxury Train et Railtrip.
En France, le Puy du Fou a engagé sa diversification en créant “Le Grand Tour”, un voyage ferroviaire de 2 à 6 jours entre la Champagne et la France qui a pour objectif de vous partager l’amour et les merveilles de la France. Prochain départ disponible en juin 2024.
La remontada du train de nuit
En 2021, l’ancien ministre des transports Jean-Baptiste Djebbari promettait une dizaine de lignes de trains de nuit d’ici à 2030. Aujourd’hui certaines ont été rouvertes ou rénovées mais ce réseau nocturne fait face à un manque de financement en France, nous reléguant bien derrière nos voisins européens malgré notre réseau ferroviaire convoité.
De ce fait, de nouveaux entrants sur le marché tente de se faire leur place comme la start-up française Midnight Trains, qui souhaite réinventer les trains de nuit en proposant un service digne d'un hôtel dès 2024, ou celle belgo-néerlandaise European Sleeper qui depuis fin mai opère entre Bruxelles et Berlin. Il y a également les NightJet nouvelle génération de la Compagnie des chemins de fer autrichiens (ÖBB) qui assurent déjà de nombreuses liaisons entre l’Autriche, l’Allemagne, la France ou encore l’Italie. Fin 2020, la SNCF, la ÖBB, la Deusche Bahn et les CFF ont d’ailleurs signé un projet d’extension des lignes à l’échelle européenne pour relier 13 villes européennes à l'horizon 2024 : Vienne, Munich, Paris, Zurich, Cologne, Amsterdam, Berlin, Bruxelles et Barcelone.
Sur le papier c’est donc la renaissance du train de nuit. Économique, écologique, il permet l’accès à certains territoires moins bien desservis et surtout, il permet de se vanter d’être adepte du “train bragging” - la fierté de prendre son temps en prenant le train. Dans la réalité, il faut encore dépasser de nombreux obstacles économiques et industriels itinérant au secteur ferroviaire pour qu’on puisse parler de l’âge d’or des trains couchettes qui pour l’heure sont 4,5 fois moins rentable qu'un TGV.
Encourager le voyage en train lors des événements sportifs
Qui dit grands événements sportifs internationaux dit souvent avion pour le voyage des athlètes, des staffs et des touristes. Les compagnies ferroviaires ont pourtant très souvent été de la partie dans l’accompagnement de ces grands événements comme :
Eurostar lors des Jeux de Londres 2012 qui avait renforcé son attache territoriale en s’associant aux comités nationaux français et belge.
La SNCF qui est actuellement sponsor officiel de la Coupe du Monde de rugby 2023 et qui prendra en charge le transport des équipes, arbitres et officiels mais aussi qui est supporter officiel de Paris 2024 et transportera en train des athlètes, des arbitres et des membres de la famille olympique et paralympique. La SNCF transporte mais aussi accompagne des athlètes puisqu’une trentaine d’entre eux profitent de “Dispositif Athlètes” afin de les accompagner dans leur reconversion.
La Deutsche Bahn, partenaire national officiel de l’UEFA Euro 2024, compte proposer des offres de transports à prix réduits aux supporters qui voyageront depuis des pays frontaliers et à l’intérieur. Un InterRail Euro 2024 sera mis en place depuis les 32 pays participants pour un voyage aller-retour afin de favoriser la mobilité verte.
Dans la même registre, des offres sont régulièrement mise en place pour encourager les spectateurs à se déplacer en train tant pour des raisons écologiques que de désencombrement des routes à proximité comme ça a été le cas lors du Tour de France par la région AURA mais parfois, c’est aussi pour encourager le public à se déplacer à l’image de TrainLine qui a proposé des réductions de 10£ à ceux qui se rendaient à n'importe quel match de football féminin professionnel en Angleterre lors de la saison 2022-2023 pour booster la fréquentation des stades.
Alors que de plus en plus d’événements sportifs se dotent de leur propre agence de voyage, bientôt l’offre de billetterie ticket + billet de train sera non négociable. Certains wagons pourraient même finir par être privatisé par ces événements qui pourraient déjà y insuffler leur marque, atmosphère, afin de plonger les spectateurs dans une expérience unique et bien plus impactante en temps et en proximité.
Le voyage en train a trop souvent été délaissée pour les raisons logistiques qui lui sont inhérents : trop longs, jamais sûr d’être à l’heure, s’occuper à bord… La rail revolution nous rappelle à l’ordre et nous fait reconsidérer ce moyen de transport bien au-delà de l’alternative écologique mais bien comme une opportunité expérientielle pour les marques. Puisque de plus en plus de consommateurs sont enclins à se tourner vers ce mode de transport plus proche de leurs valeurs, il faut prendre le train en marche et ne pas manquer la chance d’exister dans cet écosystème que ce soit dans les gares ou à bord de train. Toute connexion est à influencer et si l’hospitalité peut se saisir d’un wagon, le sport et la musique aussi.
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